影響鋼橋疲勞的主要因素有什么？

鋼材品質(zhì)、荷載性質(zhì)、應力狀態(tài)、連接的構造與方法、構造細節等。鋼橋的設計必須選用有足夠韌性的鋼材，盡可能避免應力集中和容易出現疲勞的構造細節、連接構造與方法。結構在其傳力途徑中的截面變化的緩急程度是影響應力集中的主要因素，鋼橋設計中應該避免截面的急劇變化。如T形連接中盡可能設置曲線(xiàn)過(guò)渡段，避免出現隅角。

由于未栓合或未焊合的接觸部分的層間緊密度不能保證，容易形成細縫吸水，不易干燥，為了防止鋼梁銹蝕，鋼梁結構中不應有未栓合或未焊合的接觸部分。鋼梁構件上的小坑和凹槽容易引起積水，應該避免。同時(shí)，對于箱形結構或有可能積水的部位，應該開(kāi)泄水孔等，防止由于空氣結露、漏水等原因導致積水。對于開(kāi)口截面形式，應盡可能避免容易積水和灰塵堆積的構造細節。

為了提高鋼橋制作與安裝的工作效率，應盡可能減少構件和零件的種類(lèi)，鋼結構的構件設計盡可能標準化，使同型構件能互換。鋼橋構件單元的尺寸和重量大小，應該充分考慮工廠(chǎng)到橋址的運輸條件、運輸能力和吊裝能力。如采用陸路運輸時(shí)，構件寬度和長(cháng)度不能超過(guò)車(chē)輛和道路可能運輸的最大尺寸。同時(shí)應該盡可能減少工地組裝或安裝的工作量，減少工地連接，加快施工速度和提高結構質(zhì)量。如采用水路運輸和大型浮吊吊裝時(shí)，可以采用大型節段，甚至整孔吊裝。

鋼橋在安裝或檢修支座時(shí)，常需將梁頂起，故在結構上應預設可供頂起作用的結構（如在千斤頂支撐處預設加勁肋、牛腿或在連續梁的中間支點(diǎn)處設置可供頂起用的結構等）?？紤]到頂起時(shí)受力的不均勻及其他偶然因素，頂起結構應按實(shí)有重量超載30％驗算。在布置千斤頂位置時(shí)，需要考慮更換支座等必須的操作空間。

由于鋼板厚度可能有軋制負公差，且在長(cháng)期運營(yíng)過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生銹蝕現象，因此對構件應規定鋼板和型鋼的最小厚度。

節點(diǎn)板位于幾根桿件交匯的部位，弦桿與腹桿的內力是通過(guò)節點(diǎn)板來(lái)傳遞的，因此節點(diǎn)板應力狀態(tài)比較復雜，既有壓應力，也有拉應力，還有剪應力，應力分布也極不均勻。焊接板梁為保證腹板穩定和減小殘余應力，板厚均不宜過(guò)小，故規定以不小于10mm為宜。對于主梁、行車(chē)系或聯(lián)結系，因考慮可能采用有懸伸翼緣的I形或T形構件，從滿(mǎn)足最小寬厚比的要求出發(fā)，規定以不小于8mm為宜。填板為非受力構件，規定不小于4mm。

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